Emir BardakçıVon einer kühnen Ankündigung hat sich der Einstieg von Xiaomi in die Welt des Automobils schnell zu einer konkreten langfristigen Strategie entwickelt. Das Xiaomi SU7 ist kein kurzfristiges Experiment, sondern eine der tragenden Säulen des „Human × Car × Home“-Ökosystems des Unternehmens, in dem Smartphones, Smart Homes und Autos auf derselben Software- und Dienstebene laufen werden. Obwohl Xiaomi offiziell bestätigt hat, dass das Unternehmen im Jahr 2027 auf den Markt kommen will, wird das Jahr 2025 in Europa eher als Vorbereitungs- und Validierungsjahr denn als Jahr der Markteinführung angesehen. Zu diesem Zeitpunkt wird der SU7 mit Elektroautos verglichen, die bereits den Ton auf dem europäischen Markt angeben.
Die Positionierung des Xiaomi SU7 vor seiner Ankunft in Europa
Bevor die Angebote der Konkurrenten ausgewertet werden, ist es wichtig, sich Klarheit darüber zu verschaffen, wo das Xiaomi SU7 steht. Xiaomi verfolgt einen anderen Ansatz in Sachen Mobilität: Im Gegensatz zu den traditionellen Autoherstellern erweitert Xiaomi sein Ökosystem der Unterhaltungselektronik auf den Bereich der Mobilität. Die SU7-Reihe, die auf der Modena-Plattform basiert, unterstützt sowohl 400V- als auch 800V-Stromversorgungsarchitekturen und legt den Schwerpunkt auf Software-definierte Fahrzeugfunktionen durch Xiaomis HyperOS.
In Europa werden sich die Aktivitäten von Xiaomi im Jahr 2025 auf die Homologation und die Erprobung in der Praxis sowie auf die Anpassung an die Vorschriften konzentrieren und nicht auf den Direktvertrieb. Bei dieser Positionierung werden die wahren Konkurrenten des SU7 nicht nur an ihrer Leistung oder Reichweite gemessen, sondern daran, wie gut sie die Software mit der Ladeinfrastruktur verknüpfen und wie gut sie die europäischen Vorschriften langfristig erfüllen.
In Fällen, in denen die Anzahl der Token zu hoch ist, zeigt sich der Effekt ein wenig in der Nicht-Interaktion.
Der europäische EV-Markt: Hochgradig wettbewerbsfähig im Jahr 2025
Der europäische Markt für Elektrofahrzeuge wird im Jahr 2025 von drei großen Kräften bestimmt werden. Erstens das Produktangebot aufgrund strengerer gesetzlicher Vorschriften für Sicherheit, Cybersicherheit und Fahrassistenzsysteme. Zweitens werden die Handelspolitik und zusätzliche Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge die Preisstrategien beeinflussen. Drittens werden sich die Erwartungen der Verbraucherinnen und Verbraucher zunehmend auf die Stabilität der Software, die Bequemlichkeit des Aufladens und den Kundendienst konzentrieren und nicht mehr nur auf die wichtigsten Spezifikationen.
In diesem Umfeld wird der Xiaomi SU7 sowohl gegen etablierte globale Marken als auch gegen aggressiv expandierende chinesische Anbieter antreten, die sich auf dem europäischen Kontinent einen Vorsprung gesichert haben.
Tesla Model 3 Highland: Das ist die Messlatte, die Xiaomi schlagen muss
Das Tesla Model 3 – die aufgefrischte „Highland“-Version – ist nach wie vor die Referenz im Segment der europäischen Elektrolimousinen: hohe Effizienz kombiniert mit wettbewerbsfähiger Leistung und unübertroffenem Ladekomfort dank des Supercharger-Netzwerks.
Aus technischer Sicht steht beim Model 3 Long Range die Effizienz im Vordergrund: Es bietet eine sehr gute WLTP-Reichweite bei relativ bescheidener Batteriegröße. Die Performance-Variante hingegen konkurriert in puncto Beschleunigung und Fahrdynamik direkt mit dem Xiaomi SU7 Max. Teslas Vorteil liegt nicht nur in der Hardware, sondern auch im sehr ausgereiften Software-Ökosystem und der umfangreichen Ladeinfrastruktur in Europa.
Das Model 3 ist für Xiaomi der direkteste Herausforderer in Bezug auf die Marktwahrnehmung, die Zuverlässigkeit und das Rundum-Besitzerlebnis.
BYD-Siegel: Der ausgewogenste chinesische Wettbewerber
Das BYD Seal ist wahrscheinlich die stärkste chinesische Alternative in Europa, und das Facelift, das 2025 kommt, wird es noch stärker machen. Mit der Umstellung auf eine 800-Volt-Architektur, schnellerem Laden (BYD behauptet, dass das Seal in weniger als 10 Minuten zu 80 % aufgeladen ist) und der Verwendung der bewährten Blade-Battery-Technologie setzt BYD auf langfristige Haltbarkeit und Kosteneffizienz.
Im Vergleich zum Xiaomi SU7 präsentiert BYD Seal ein Auto mit einer pragmatischen Positionierung und nicht ein leistungsorientiertes Produkt. Die verlängerte Batteriegarantie und die wettbewerbsfähige Preisgestaltung – selbst wenn man die erhöhten Tarife berücksichtigt – machen es für europäische Kunden, die Wert auf Zuverlässigkeit und vorhersehbare Betriebskosten legen, besonders begehrenswert. Das macht BYD zu einem der wichtigsten Konkurrenten, die Xiaomi bei der Planung seiner europäischen Preisstrategie berücksichtigen muss.
Zeekr 007 und Zeekr 7 GT: Technologie und Design als Unterscheidungsmerkmal
Zeekr, das von der Geely-Gruppe unterstützt wird, zielt auf ein eher premium- und designorientiertes Publikum ab. Die Limousinenversion des Zeekr 007 ist in Bezug auf Ladegeschwindigkeit, Leistung und digitale Funktionen einer der stärksten Konkurrenten des SU7, während der Zeekr 7 GT einen Kombi-Karosseriestil einführt, der in Europa immer noch sehr beliebt ist.
Mit der Präsenz eines leistungsstarken Elektrokombis genießt Zeekr einen strukturellen Vorteil auf Märkten wie Deutschland und Nordeuropa, wo Praktikabilität eine entscheidende Rolle spielt. Xiaomi spricht diese Nische noch nicht direkt an, da sich das Unternehmen derzeit auf Limousinenformate konzentriert.
Xpeng P7+: Der Wettbewerb konzentriert sich auf die Software
Die Strategie von Xpeng in Europa konzentriert sich auf KI und softwaredefiniertes Fahren. Das P7+ ist da keine Ausnahme, denn das Unternehmen konzentriert sich auf Kameras für assistierte Fahrsysteme mit hoher Energieeffizienz und versucht, ausgeklügelte Fahrerassistenz ohne LiDAR einzusetzen.
Während Xiaomi mit HyperOS weiterhin auf eine tiefe Integration des Ökosystems setzt, positioniert sich Xpeng als reine „KI-Auto“-Marke, was die direkte Rivalität zwischen den beiden Unternehmen auf der Softwareebene dramatisch verstärkt, vor allem bei den europäischen technikorientierten Verbrauchern, die Wert auf intelligente Navigation, Automatisierung und kontinuierliche Verbesserungen over-the-air legen.
Europäische Premiummarken: Erfahrung und Vertrauen
Etablierte europäische Marken sind nach wie vor ein entscheidender Bestandteil der Wettbewerbsgleichung. Diese Modelle – Volkswagen ID.7 GTX, BMW i4, Audi A6 e-tron und Mercedes EQE – dominieren weiterhin die Flottenverkäufe und erzielen aufgrund des tief verwurzelten Markenvertrauens, der ausgedehnten Servicenetze und der ausgefeilten Fahrdynamik beträchtliche Prämien.
Zum jetzigen Zeitpunkt ist Mercedes in Europa führend bei gesetzlich zugelassenen Level-3-Systemen für assistiertes Fahren – ein Bereich, in dem Xiaomi noch eine Weile brauchen wird, um die Zulassung zu erhalten. Auch wenn Xiaomi einigen Konkurrenten bei den technischen Daten unterlegen ist, haben die europäischen Marken einen großen Vorteil bei der wahrgenommenen Qualität und der langfristigen Unterstützung.
Xiaomis globale Ambitionen für den Automobilsektor sind offensichtlich, aber in Europa kommt es auf das Timing und die Positionierung an. Bis 2025 wird das Xiaomi SU7 gegen etablierte Marktführer wie das Tesla Model 3, gut integrierte chinesische Konkurrenten wie BYD Seal und Zeekr 007 und vertrauenswürdige europäische Premiummarken antreten. Jeder von ihnen legt die Messlatte sehr hoch, sei es in Bezug auf Effizienz, Software-Reife oder Markenvertrauen. Wenn Xiaomi endlich ernsthaft in Europa auf die Straße geht, wird es weniger um die Beschleunigungswerte gehen, sondern vielmehr darum, wie erfolgreich das Unternehmen seine Fähigkeiten im Bereich der Ökosysteme in ein nahtloses Besitzerlebnis umsetzen kann – und zwar unter Einhaltung der Vorschriften.
